Veiledende meninger fra det generelle kontoret til statsrådet for å fremme utviklingen av generell luftfartsindustri
IV. Fremme industriell transformasjon og oppgradering
(Xi) Forbedre produksjonsnivået. Bygg et nasjonalt FoU og innovasjonssystem for generell luftfartsindustri, oppmuntre til etablering av en innovasjonsplattform for innovasjonsindustrien for luftfart, forbedrer de uavhengige FoU og produksjonsevnen til viktige teknologier og komponenter, akselererer forbedringen av lokaliseringsnivået og utvikler generelle luftfartsprodukter med uavhengige intellektuelle Eiendomsrettigheter, høy kvalitet og lav pris. Støtt utvikling og anvendelse av store amfibiske fly, nye energifly, lette forretningsfly, sivile helikoptre, flerbruksfly, flervingede fly, droner i profesjonell kvalitet og støttemotorer, luftbårne systemer, etc. Fremme anvendelse av nye teknologier som slike Som Beidou-navigasjon og kringkaster automatisk overvåking, utvikler du kjerneutstyr som er egnet for mitt lands luftrom med lav høyde, navigasjon, overvåkning, meteorologi og flytrafikkbehov, gjennomfører konstruksjonen av store luftdyktighetssertifiseringslaboratorier osv., Og forbedrer ledelsen og Teknisk nivå på bransjens drift, service og sikkerhet.
(Xii) Fremme industriell agglomerering. Prioritering vil bli prioritert til bygging av 50 omfattende eller profesjonelle demonstrasjonsområder på steder med luftrom, land og andre forhold for å fremme agglomerering og utvikling av den generelle luftfartsindustrien. Dyrke og bygge ledende generelle luftfartsproduksjonsbedrifter med internasjonale avanserte nivåer, gradvis danner en gruppe ryggradsbedrifter med kjernekonkurranse, støtter mange små og mellomstore bedrifter for å samle innovasjon, og utvikle avansert generelt luftfartsutstyr, profesjonelle støttesystemer og utstyr. Fremme innovasjon i driftstjenester, styrke byggingen av omfattende støttefunksjoner og fremme pilotimplementeringen av ledelsesreformtiltak i regionen. Oppmuntre til lokal innovasjon av å støtte politikk, tiltrekke aktivt sosial kapital, utvikle generelle luftfartsfordeler som er nært knyttet til den lokale økonomien, og gi spill til den drivende rollen til den generelle luftfartsindustrien i regional økonomisk utvikling.
(Xiii) utdyp det internasjonale samarbeidet. Aktivt koble til og absorbere ressurser av høy kvalitet i den internasjonale generelle luftfartsindustrien, styrke samarbeidet innen generell luftfartsproduksjon, driftsledelse, flytrening, etc., introdusere, fordøye og absorbere avanserte teknologier, og forbedre design- og produksjonsnivået av mitt lands generelle luftfartsprodukter. Innovate International Cooperation Models, Oppmuntre etablering av General Aviation International FoU -samarbeidsplattformer og internasjonale General Aviation Engineering -sentre og forbedre teknologiske innovasjonsevner. Oppmuntre og støtte generelle luftfartsbedrifter til å stole på "Belt and Road" -strategien, frihandelssoner og andre politiske fordeler for å fremme generelle luftfartsprodukter med komparative fordeler ved å "gå global", aktivt utforske utenlandske markeder og forbedre uavhengig konkurranseevne til uavhengig uavhengig Merker.
V. Utvid åpningen av luftrom med lav høyde
(XIV) Vitenskapelig plan luftrommet. Rettidig oppsummer og fremmer opplevelsen av pilotreformer i luftrom med lav høyde, oppnår sømløs forbindelse mellom overvåkningsluftrommet og rapportering av luftrommet under 3000 meter sann høyde, setter opp visuelle flyruter med lav høyde og letter den raske og manøvrerbare flygen av generell luftfart fly. Forskning, formulere og organisere implementeringen av luftromsklassifiseringsstandarder, sette opp kontrollert luftrom i viktige områder som nasjonale (grense) grenseområder, luftbegrensede områder, nasjonale nøkkelforebyggende og kontrollmålområder og viktige luftforsvarsmål, inkludert luftveier, tilnærminger ( terminaler) og flyplasskontrollområder, etc., for bruk av sivil luftfart, for å sikre sikkerheten til viktige mål og sivile luftfartsflyvninger.
(XV) Optimaliser flytjenester. Forbedre det grunnleggende datasystemet for luftfartsintelligens, formulere og publisere visuelle flykart, publisere flytynamikk og værforhold for overvåkningsluftrom luftrom. Forenkle prosedyrene for godkjenning av generelle luftfartsoppdrag, søknad om flyplan og godkjenning (arkivering). I prinsippet trenger generelle luftfartsbrukere bare å søke om eller arkivere flyplaner med en flytrafikkontrollenhet. For flyaktiviteter som involverer kontrollert luftrom, må flyplaner og tillatelser for flytrafikkontroll brukes. Langsiktige flyplaner trenger bare å brukes en gang. Flyplaner som bare involverer overvåking av luftrom og rapportering av luftrom kan implementeres etter innlevering.
(XVI) Forbedre godkjenningseffektiviteten. Søknader om flyplaner innen flykontrollsoner skal sendes inn 4 timer før start, og godkjenningsenheten bør godkjenne dem 2 timer før start. For flyreiser utover flykontrollsoner innen flykontrollområder, bør søknader sendes inn 8 timer før start, og godkjenningsenheten bør godkjenne dem 6 timer før start. For flyreiser over flykontrollområder, bør søknader sendes før 15:00 en dag før start, og godkjenningsenheten bør godkjenne dem før 18:00 en dag før start. For overvåking av flyplaner for luftrom, bør luftfartsbrukere arkivere til flyplanens akseptenhet 2 timer før start, og flyplanens akseptenhet skal arkivere til Air Traffic Control Department 1 time før start. For rapportering av flyplaner for flyplass, bør luftfartsbrukere arkivere til flyplanen aksept enheten 1 time før start. Flyplaner for beredskap, katastrofehjelp, medisinsk redning, terrorbekjempelse og andre presserende og spesielle generelle luftfartsoppdrag, bør godkjennes så snart de blir rapportert.
Vi. Styrking av sikkerhetstilsynet for hele prosessen
(XVII) Styrking av luftdyktighetsadministrasjon. I henhold til den eksisterende ansvarsavdelingen er den nasjonale utviklings- og reformkommisjonen ansvarlig for å godkjenne produksjonsprosjektene til 6-tonns/9-seter generelle fly og over og 3-tonn og over helikoptre, og andre prosjekter er godkjent av provinsielle folks regjeringer . Departementet for industri og informasjonsteknologi er ansvarlig for å forbedre bransjestandardene for generell luftfartsproduksjon og produksjon, og formulere produksjonsstandardene og spesifikasjonene for sivile ubemannede luftkjøretøyer. Civil Aviation Administration er ansvarlig for å forbedre luftdyktighetsstandardene og sertifiseringsprosedyrene for generelle luftfartsfly og deler, forbedre typesertifiseringsfunksjonene til generelle luftfartsfly, styrke luftdyktighetshåndteringen av luftfartsstoff og oppnå full dekning av luftdyktighetsstyring.
(Xviii) Sikre operativ sikkerhet. Etablere en tverravdelings- og tverrdomener Generell luftfoldig tilsynsmekanisme for å danne et fullprosess og sporbart sikkerhetstilsynssystem, ledet av Office of the National Air Traffic Control Committee og Civil Aviation Administration, og implementere generell luftfartsoperasjonssikkerhetsoppsyn I samsvar med prinsippet om "bakkekontroll som hoved- og lufthåndtering som hjelpemidler", klassifisert og gradert, og hver har sitt eget ansvar. Civil Aviation Administration er ansvarlig for å bygge en generell luftfartssikkerhetsoppsynsplattform, utnytte moderne informasjonsteknologier fullt ut som mobil internett og big data, forbedre overvåknings- og sporingsfunksjonene til generell luftfartsplass- og luftaktiviteter, og realisere sanntidsovervåking av flykynamikk. Departementet for industri og informasjonsteknologi er ansvarlig for planlegging og styring av radiofrekvenser for sivile droner. Militæret er ansvarlig for å verifisere og håndtere ulovlige og uregelmessige flyaktiviteter i luften, og den offentlige sikkerhetsavdelingen er ansvarlig for "jording og sjekking av mennesker", og sprekker ned ulovlig og uregelmessig atferd som "svart flyging", og sikrer sikkerheten og orden av flyreiser med lav høyde.
(Xix) regulerer markedsordren. Gi full spill til rollen som foretak som markedsenheter, reduser administrativ inngrep, forenkle godkjenningsprosedyrene for godkjenning (innlevering) for kjøp av importerte fly, og oppmuntre generelle luftfartsforetak til å starte bedrifter og diversifisere utviklingen. Formuler og forbedre relevante systemstandarder, regulere bransjens tilgang, forbedre luftdyktigheten til generelle luftfartsfly og styrke tilsynet og prosessen etter prosessen. Styrke konstruksjonen av kredittsystemet i det generelle luftfartsfeltet, styrker industrien selvdisiplin, og danner gradvis et enhetlig, standardisert og ordnet generelt luftfartsmarked.
Vii. Garanti tiltak
(Xx) Styrke organisering og implementering. Lokale myndigheter bør inderlig påta seg hovedansvaret for å fremme industriell utvikling og styrke sikkerhetstilsynet, formulere støttemåler vitenskapelig i henhold til den faktiske utviklingen av regionen og gi full spill til foretakets entusiasme. Relevante avdelinger og enheter bør utføre sine plikter samvittighetsfullt og samarbeide tett i samsvar med inndelingen av funksjoner, styrke veiledning og koordinering i planlegging, sikkerhetstilsyn, større prosjekter, etc., forbedre støttepolitikk og tiltak, styrke opinionen propaganda og veiledning og studere og løse problemer med flytøtte.
(Xxi) Øk økonomisk støtte. Mobiliserer sosiale styrker fullt ut, skaffer midler på forskjellige måter og fra flere parter, øker økonomisk støtte til generelle luftfarts offentlige tjenester som medisinsk redning, beredskap, katastrofeforebygging og avbøtning, og transporttjenester i avsidesliggende områder og områder med upraktisk bakketransport, utvides Omfanget av regjeringens kjøp av tjenester innen det generelle luftfartsfeltet, og forbedre eksisterende tilskuddspolitikk. Oppmuntre bedrifter og enkeltpersoner til å investere i den generelle luftfartsindustrien, og støtte samarbeidet mellom regjeringen og sosial kapital i bygging og drift av generell luftfart.
(Xxii) Forbedre lover og forskrifter. Fremme revisjonen av Civil Aviation Law of the People's Republic of China og forskriftene om generell luftfartsflygekontroll, og studere og formulere luftfartslover, luftromsfleksible bruksstyringsmetoder og ubemannede flyhåndteringsforskrifter. Civil Aviation Administration bør ytterligere forbedre konstruksjonsstandardene for generelle luftfartsflyplasser og implementere klassifisert og gradert ledelse.
(Xxiii) Styrke talenttrening. Støtt høyskoler og yrkesskoler for å åpne generelle luftfartsfaglige hovedfag og dyrke profesjonelle og tekniske og styringstalenter i flukt, luftdyktighet, fly og motorproduksjon og vedlikehold. Oppmuntre sosial kapital til å investere i generelle luftfartsopplæringsinstitusjoner og forbedre de felles treningsfunksjonene til talenter på høyt nivå på flere nivåer og gjennom flere kanaler.
General Office of the State Council
13. mai 2016
Forespørselskurv (0) 
Skann for å besøke
