Økonomi med lav høyde har blitt et hett ord, men i undersektoren er "lavhøyde-reise" mer opptatt av innbyggerne. Tenk om jeg hadde en flygende bil skrevet av Jules Verne, hva et lykkelig barn jeg ville være!

Heldigvis er "lavhøyde-reise" ikke lenger en science fiction-film. I fjor ble en "flyvende bil" av Ehang Intelligent verdens første bemannede ubemannede elektriske vertikale start- og landingsfly for å få et typesertifikat. I februar i år testet verdens første tverr-sea og tverrbyen EVTOL elektrisk vertikal start- og landingsfly med suksess mellom Shenzhen og Zhuhai, og forkortet den originale 2-timers kjøreturen til 20 minutter. I august i år, passasjerhelikopterruten med lav høyde og forbinder Shanghai Pudong og Kunshan, ble Jiangsu offisielt åpnet og drevet, og pendlingstiden mellom de to stedene ble forkortet til under 1 time. I 2023 har omfanget av Kinas Evtol -industri nådd 980 millioner yuan. I følge USAs "Time" -magasin leder Kina for tiden EVTOL -bransjekonkurransen, og produktandelen har utgjort 50% av den globale totalen.

Nanjing konkurrerer om et nytt spor, og er uvillig til å henge etter. Denne historiske byen omfavner denne futuristiske industrien med en åpen og inkluderende holdning. I begynnelsen av dette året utviklet ET9-prototypen av den elektriske vertikale start- og landingsflyene uavhengig av Evite (Nanjing) Aviation Technology Co., Ltd. med suksess sin jomfruflyging. Denne "flygende bilen" kan bære 5 personer eller 500 kilo og fly 240 kilometer med en maksimal hastighet på 240 kilometer i timen. 1. august tok et 2-tonns Evtol elektrisk vertikal start- og landingsfly av fra UAV-basen i Pukou høyteknologiske sone, krysset Yangtze-elven, sirklet langs elven og kom tilbake til basen, og flyr 25 kilometer i 10 minutter. Samme dag ble Nanjing Fusion Fusion-basen med lav høyde startet.

Da kan ikke Nanjing -borgere la være å spørre, når tar byens luftaxi av? Flyging handler om sikkerhet og tåler ikke uforsiktighet. Det kan like godt være mer tålmodig. På kort sikt er det fortsatt mange problemer som må løses for å oppnå reiser med lav høyde. Ruteplanlegging, start- og landingspunktkonstruksjon og navigasjons- og kommunikasjonsgaranti er alle retninger som må fokuseres på; I tillegg er sikkerhetsproblemer, forbedring av forskrifter og kostnadshensyn også uunngåelige problemer. Noen eksperter spår at innen 2026 forventes kommersialisert EVTOL gradvis fremmes etter pilotdrift i et typisk scenario med liten skala. Forutsigelsen er kanskje ikke nøyaktig, men med kontinuerlig gjennombrudd av teknologi og gradvis forbedring av sikkerhet, har vi grunn til å tro at å ri på en "luft taxi" for å ri på vinden vil bli en hverdagsopplevelse innen rekkevidden til Nanjing -borgere i overskuelig fremtid.

Da med utsikt over Qinhuai -elven der "røyk hylser det kalde vannet og månen hylser sanden", og ser ut på Zijin -fjellet der "Zhongshan er som en drage som stiger alene mot vest", vil reisen vår bli mer praktisk og behagelig enn noen gang før.